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日本航运巨头商船三井称红海的紧张局势可能导致这条重要的贸易路线中断一年之久。
“这是一个历史性的事件，”该公司社长桥本刚接受采访时说。“至少未来两三个月内这种情况将持续下去。最坏的情形是持续六个月或一年。”
这段水域对于希望使用埃及苏伊士运河来往于亚欧的船只来说，都是不可避免的。紧张局势迫使数百艘船只绕道非洲。
桥本刚周二在印度果阿表示，目前有足够的运力来抵御该航线中断的影响。不过他警告说，如果经济突然增长，对商品的需求增加，那么就会造成运力短缺。
北京时间5日晚，经济合作与发展组织（OECD）周一表示，随着红海地区持续的紧张局势导致航运成本上升，全球抗击通胀的斗争可能会受到阻碍。
最近红海地区的紧张局势导致海运运费上涨100%。总部位于巴黎的经合组织集团估计，如果海运价格持续上涨，可能会使其38个成员国的进口价格通胀率提高近5个百分点。
新华社北京2月4日电 受红海局势持续紧张影响，埃及苏伊士运河船舶通行量降幅明显。据苏伊士运河管理局3日发布的消息，运河今年1月收入较去年同期减少近一半。
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶告诉媒体：“去年1月，我们的收入为8.04亿美元，而今年1月为4.28亿美元，这意味着减少46%。”今年1月，苏伊士运河船舶通行量同比减少36%。
财联社2月4日讯（编辑 潇湘）有迹象显示，随着红海危机的持续发酵和油轮运费的不断飙升，全球能源市场正变得越来越本土化和区域化，往日全球化的能源贸易似乎正在“一分为二”，而苏伊士运河已成为了分界点……
据一位知情人士透露，法国集装箱航运巨头达飞集团（CMA CGM SA）因安全风险暂停船只通过红海南部。
知情人士称，公司船上的船员已于周五早些时候获悉这一决定。
由于也门胡塞武装对商船屡屡发动袭击，众多航运公司已经停航红海，达飞是最后几家还在使用该航道的大型航运公司之一。
达飞集团仍将继续在红海北部航行，但该决定关闭了亚洲和欧洲之间的过境航道。
1月23日，集运指数（欧线）主力合约走高，截至发稿，日内涨幅超12%。
来源：上游新闻
近日，红海的混乱局势已经逐渐开始扰乱全球供应链，报告显示全球供应链受损程度超疫情早期。
红海危机哪些行业最受影响？农产品贸易已大呼“伤不起”，欧洲食品价格或进一步上涨。
午盘收盘，国内期货主力合约涨跌互现。纯碱、苯乙烯（EB）涨超4%，碳酸锂、短纤、塑料、苹果、棕榈油涨超1%；跌幅方面，集运指数跌超6%，氧化铝、红枣跌超2%，SC原油、纤维板跌超1%。
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来源：航运交易公报
红海危机持续发酵，对集装箱船舶通过量影响最大。马士基表示：“在可预见的未来所有船舶不通过红海，多数船队绕航好望角。”目前已有10余家班轮公司为了通行安全，选择绕航